การแข่งขันลู่แบตเตอรี่ LFP "แชมป์"

ดิแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตตลาดร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและการแข่งขันระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตบริษัทก็ทวีความรุนแรงขึ้นเช่นกัน

เมื่อต้นปี 2565แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะแซงหน้าเต็มๆในขณะเดียวกัน การแข่งขันระหว่างบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็ทวีความรุนแรงมากขึ้น

ในเดือนมกราคม ผลผลิตของแบตเตอรี่พลังงานอยู่ที่ 29.7GWh โดยที่ผลผลิตของแบตเตอรี่ Li-ion อยู่ที่ 10.8GWh เพิ่มขึ้น 57.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 36.5% ของผลผลิตทั้งหมดผลลัพธ์ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือ 18.8GWh เพิ่มขึ้น 261.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 63.3% ของผลผลิตทั้งหมด

อันที่จริงตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเกินแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นเวลาเจ็ดเดือนติดต่อกัน

เหตุผลก็คือรุ่นยอดนิยมที่มาพร้อมกับแบตเตอรีเหล็ก-ลิเธียมเช่น Model 3, BYD Han และ Hongguang Mini EV ได้ขับเคลื่อนการเพิ่มกำลังการผลิตของแบตเตอรีเหล็ก-ลิเธียม;ในปี 2564 เงินอุดหนุนจะลดลงอย่างมาก และยานพาหนะขนาดเล็กบางคันจะเปลี่ยนเป็นราคาที่ต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต.

ในปี 2564 ความจุติดตั้งของแบตเตอรี่พลังงาน Li-ion อยู่ที่ประมาณ 73.90GWh เพิ่มขึ้น 87% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตพลังงานคือประมาณ 65.37GWh เพิ่มขึ้น 204% เมื่อเทียบเป็นรายปีคาดว่าในปี 2565 กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเกินแบตเตอรี่ Li-ion

เป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตตลาดร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและการแข่งขันระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตบริษัทก็ทวีความรุนแรงขึ้นเช่นกัน

1. ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังไม่ได้สร้างสถานการณ์ที่โดดเด่น

เมื่อเทียบกับความเป็นผู้นำด้านความผิดพลาดของยุค Ningde ในตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ช่องว่างระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตบริษัทไม่ได้ขยาย

ข้อมูลในเดือนมกราคมแสดงให้เห็นว่ากำลังการโหลดภายในประเทศของ CATL คือ 3.96GWh, BYD 3.24GWh, Guoxuan Hi-Tech 0.87GWh และการติดตาม Yiwei Lithium Energy 0.21GWh

ในขณะเดียวกันในปี 2022 China Innovation Aviation จะเปลี่ยนมาเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและ Honeycomb Energy จะดำเนินการลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรีแบบใบมีดสั้นซึ่งยังมีโอกาสสูงที่จะได้ส่วนแบ่งตลาดอีกด้วย

2. ปัญหาการขาดแคลนลิเธียมคาร์บอเนตและราคาที่พุ่งสูงขึ้นจะเป็นการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานและความสามารถในการควบคุมต้นทุนของบริษัทแบตเตอรี่

ณ วันที่ 18 กุมภาพันธ์ ราคาเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่เพิ่มสูงขึ้นเป็น 430,000/ตัน เพิ่มขึ้นมากกว่า 43% จากราคาเฉลี่ย 300,000/ตันในวันปีใหม่

ในขณะเดียวกัน ปัญหาการขาดแคลนโดยรวมของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตวัสดุไม่ได้รับการบรรเทาภายใต้การนำของหลายปัจจัย ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้เพิ่มขึ้น และช่องว่างราคากับแบตเตอรี่ไตรภาคก็แคบลงอีก

ไม่ว่าการจัดหาวัตถุดิบสามารถรับประกันได้หรือไม่ รักษาความได้เปรียบด้านต้นทุน และการจัดหาที่มั่นคงให้กับบริษัทรถยนต์จะมีผลกระทบชี้ขาดต่อส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตบริษัท.