ต้นปี 2565: เพิ่มขึ้นทั่วไปมากกว่า 15% ราคาเพิ่มขึ้นพลังงานแบตเตอรี่กระจายไปทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม

สรุป

ผู้บริหารหลายคนของพลังงานแบตเตอรี่บริษัทกล่าวว่าราคาแบตเตอรี่โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% และลูกค้าบางรายเพิ่มขึ้น 20%-30%

ในช่วงต้นปี 2565 ความรู้สึกราคาที่เพิ่มขึ้นในห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดของพลังงานแบตเตอรี่ได้แผ่ขยายออกไป และมีการขึ้นราคากันอย่างต่อเนื่อง

ในแง่ของประสิทธิภาพของอาคารผู้โดยสาร ราคาของรถยนต์พลังงานใหม่ได้เพิ่มขึ้นโดยรวมราคาของรถยนต์พลังงานใหม่นั้นแข็งแกร่งเสมอมา และในที่สุดก็ทำลายแนวรับ ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่หลายพันหยวนไปจนถึงหลายหมื่นหยวน

นับตั้งแต่การปรับขึ้นราคารอบแรกเมื่อปลายปีที่แล้ว ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ได้นำไปสู่การขึ้นราคารอบที่สองจากสถิติที่ไม่สมบูรณ์ บริษัทรถยนต์เกือบ 20 แห่งได้ประกาศการขึ้นราคาสำหรับรถยนต์รุ่นพลังงานใหม่ของพวกเขา รวมถึง Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen เป็นต้น ซึ่งครอบคลุมหน่วยงานอิสระที่ได้รับทุนสนับสนุนจากต่างประเทศ การร่วมทุน และกองกำลังใหม่ที่เกี่ยวข้อง มากมายหลายรุ่นสิบ.

ตัวอย่างเช่น BYD ประกาศเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ว่าจะปรับราคาไกด์อย่างเป็นทางการสำหรับพลังงานใหม่โมเดลที่เกี่ยวข้องกับราชวงศ์และมหาสมุทรi, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin และรุ่นขายดีอื่นๆ เพิ่มขึ้น 1,000-7,000 หยวน

ปัจจัยขับเคลื่อนหลักที่อยู่เบื้องหลังการขึ้นราคาในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ได้แก่ ประการแรก เงินอุดหนุนลดลง 30% ลดลง 5,400 หยวนสำหรับจักรยานระยะทางกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานประการที่สอง การขาดแกนและราคาวัตถุดิบที่สูงส่งผลให้ต้นทุนสูงสาม , , ราคาของพลังงานแบตเตอรี่ถูกส่งไปและโรงงานเครื่องยนต์หลักถูกบังคับให้ปรับราคา และสุดท้ายไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องส่งแรงกดดันด้านต้นทุนไปยังตลาดปลายทาง

ราคาของพลังงานแบตเตอรี่โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นมากกว่า 15%จำนวนของพลังงานแบตเตอรี่ผู้บริหารของบริษัทบอก Gaogong Lithium ว่าราคาของพลังงานแบตเตอรี่โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% และลูกค้าบางรายเพิ่มขึ้น 20%-30%

“มันอยู่ไม่ได้ถ้ามันไม่ขึ้น” กลายเป็นสิ่งที่ช่วยไม่ได้ที่สุด แต่ก็เป็นเสียงที่แท้จริงของบริษัทแบตเตอรี่ด้วย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในประเทศโดยรวมมีความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานที่ตึงตัว และราคาหลักแบตเตอรี่ลิเธียมวัสดุเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้ต้นทุนของแบตเตอรี่พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ปีที่แล้ว บริษัทแบตเตอรี่รับและแยกแยะแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกี่ยวกับต้นทุนวัตถุดิบในปี 2565 การขาดแคลนวัตถุดิบและการขึ้นราคาจะไม่เพียงแต่ถูกระงับ แต่ยังจะทวีความรุนแรงขึ้นอีกด้วยแรงกดดันด้านต้นทุนของบริษัทแบตเตอรี่นั้นมหาศาล และการส่งต่อไปยังบริษัทรถยนต์ก็ช่วยไม่ได้เช่นกัน

“มันจะไม่ทำงานถ้ามันไม่ขึ้นในปี 2565 ต้นทุนของพลังงานแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 50% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว”ผู้รับผิดชอบบริษัทแบตเตอรี่พูดตรงๆ ว่าวัตถุดิบสำหรับการจัดเก็บได้ถูกใช้ไปนานแล้ว และราคาของวัตถุดิบยังคงสูงขึ้นเมื่อพิจารณาถึงเงินทุนสำหรับการขยายกำลังการผลิตแล้ว แรงกดดันต่อบริษัทแบตเตอรี่ก็สูงมากมีขนาดใหญ่มาก

การชุมนุมของวัตถุดิบเป็น "บ้า"ในปี 2022 ราคาของวัสดุหลักสี่ชนิด ได้แก่ นิกเกิล/โคบอลต์/ลิเธียม/ทองแดง/อะลูมิเนียม ลิเธียมไฮดรอกไซด์ ลิเธียมคาร์บอเนต ลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต PVDF VC ฯลฯ จะเพิ่มขึ้นโดยรวม และวัสดุเสริมบางชนิดได้เพิ่มขึ้นหลายครั้งเมื่อเทียบกับ ต้นปีแสดงรูปแบบ "กระโดด"

ยกตัวอย่าง ลิเธียมคาร์บอเนต ซึ่งเป็นราคาที่มีการขึ้นราคามากที่สุด ตัวอย่างเช่น ราคาเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ในวันปีใหม่ปี 2565 อยู่ที่ 300,000 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 454% จากราคาเฉลี่ย 55,000 หยวน /ton เมื่อต้นปีที่แล้วข่าวล่าสุด ณ ตอนนี้ ใบเสนอราคาแบบครอบคลุมของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่มีถึง 420,000-465,000 หยวน/ตัน และตลาดได้รายงานว่า “ลูกค้าที่มาซื้อลิเธียมคาร์บอเนตไม่ถามราคา พวกเขาจะได้รับ เมื่อมีสินค้า” ซึ่งแสดงถึงระดับการขาดแคลนอุปสงค์และอุปทาน

ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ เมื่อราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเพิ่มขึ้นเป็น 300,000 หยวน/ตัน ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แต่ละคันจะเพิ่มขึ้นประมาณ 8,000 หยวนเมื่อราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเพิ่มขึ้นเป็น 400,000 หยวน/ตัน ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นประมาณ 11,000 หยวน

จากนี้ การตัดสินเป็นเอกฉันท์ในอุตสาหกรรมคือ ราคาวัตถุดิบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้ต้นทุนของพลังงานแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มแรงดันเกินขอบเขตสูงสุดของบริษัทแบตเตอรี่ และแรงกดดันด้านต้นทุนก็มหาศาล

อันที่จริงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบ ต้นทุนทางทฤษฎีของเซลล์และแบตเตอรี่ระบบเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% ก่อนไตรมาสที่ 3 ปี 2564 แม้จะคำนึงถึงผลกระทบของความร่วมมือระยะยาว อำนาจต่อรอง ปริมาณการซื้อ ระยะเวลาบัญชี ฯลฯ ต่อต้นทุนการซื้อจริง และปัจจัยต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ ผลผลิต และอัตราการจัดกลุ่มเพิ่มขึ้นเพื่อป้องกันแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นของต้นทุนวัสดุบางส่วนและต้นทุนของราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นส่งไปยังพลังงานแบตเตอรี่ด้านข้างยังเพิ่มขึ้นประมาณ 20% -25%

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 วัตถุดิบได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และต้นทุนวัตถุดิบที่ปลายเซลล์โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าสังเวชกว่าสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ใกล้จะถึงแล้ว ของการทำกำไรในปี 2564 “แบไต๋” กับ OEM ที่พยายามจะแยกแยะแรงกดดันบางส่วนที่ปลายน้ำ

สำหรับชั้นที่สามและสี่แบตเตอรี่บริษัทที่มีขนาดเล็กและความแข็งแกร่งทางการเงินที่อ่อนแอ ก็ยิ่งน่าสังเวชยิ่งขึ้นไปอีกพวกเขากำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่น่าอับอายที่พวกเขาไม่สามารถรับสินค้าและไม่สามารถผลิตตามคำสั่งซื้อได้

อย่างไรก็ตาม แม้แต่บริษัทเฮดแบตเตอรีที่มีสเกลใหญ่และมีอำนาจต่อรองสูงก็ไม่อาจเทียบได้กับความรวดเร็วในการขึ้นราคาวัตถุดิบเนื่องจากการล็อกราคาในระยะยาวและการล็อกวัตถุดิบราคาของแบตเตอรี่ก็เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่งเช่นกันตัวอย่างเช่น บีวายดีประกาศเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วว่าควรขึ้นราคาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่บางประเภทไม่น้อยกว่า 20%

ปัจจุบันกระแสของราคาแบตเตอรี่ที่เพิ่มสูงขึ้นได้เปลี่ยนจากพลังงานดิจิทัลและพลังงานขนาดเล็กเป็นพลังงานและการเก็บพลังงานและบริษัทระดับที่สองและสามได้ก้าวไปสู่บริษัทชั้นนำ และได้ส่งต่อไปยังตลาดปลายน้ำและแม้กระทั่งตลาดปลายทางอย่างสมบูรณ์

เมื่อเผชิญกับการปรับขึ้นราคารอบใหม่ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดของยานยนต์พลังงานใหม่กำลังสำรวจแนวคิดในการลดต้นทุนและกลยุทธ์การเผชิญปัญหาเพื่อลดผลกระทบและสร้างความมั่นใจว่าอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่จะเติบโตอย่างยั่งยืนและรวดเร็ว

เมื่อเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของราคา สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับ OEM คือการส่งเสริมการลดต้นทุนอย่างครอบคลุมในทุกมิติ รวมถึงการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่กับบริษัทแบตเตอรี่ การปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ สร้างความสามารถในการแข่งขันที่แตกต่าง และปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันโดยรวม ของตลาดสินค้า เป็นต้น

นอกจากนี้ OEM บางรายเลือกที่จะใช้ความคิดริเริ่มในการชะลอการเปิดตัวโมเดลใหม่ เพื่อลดความสูญเสีย พิจารณาลดการผลิตและการขายโมเดลที่มีความสูญเสียอย่างร้ายแรง และส่งเสริมโมเดลระดับกลางถึงระดับสูงด้วย สติปัญญาสูงและผลกำไรที่ดีขึ้น

ตัวอย่างเช่น กลยุทธ์ของบริษัทรถยนต์ไม่ใช่การเพิ่มราคาของโมเดลหลัก แต่เพื่อเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เสริมอัจฉริยะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อชดเชยแรงกดดันจากต้นทุนที่สูงขึ้น และลดความต้านทานของผู้บริโภคต่อการขึ้นราคา

สำหรับ OEM ระดับ A00 บางรุ่น กลยุทธ์ของพวกเขาแตกต่างกันตัวอย่างเช่น Black Cat และ White Cat รุ่นขายดีระดับ A00 ของ Great Wall ริเริ่มที่จะหยุดรับคำสั่งซื้อOEM ระดับ A00 อีกรายกล่าวว่าในอนาคตอาจยอมเลิกอุดหนุนลดสินค้าแบตเตอรี่ชีวิตและการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ และบันทึกยอดขายโดยการเปรียบเทียบ Hongguang Mini EV

สำหรับบริษัทแบตเตอรี่ ควรใช้ความพยายามทั้งหมดเพื่อลดต้นทุนภายในและปรับปรุงประสิทธิภาพบริษัทแบตเตอรี่บางแห่งยอมรับว่าเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์ลดค่าใช้จ่ายแทบไม่เหลือ และวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพและคุณภาพการผลิตจึงกลายเป็นกุญแจสำคัญในขณะเดียวกัน การทดแทนในประเทศในชิปความต้องการต่ำและสาขาอื่นๆ ก็เร่งตัวขึ้นเช่นกัน

โดยรวมแล้วราคาของวัตถุดิบสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและต้นทุนสูงของพลังงานแบตเตอรี่เป็นข้อสรุปมาก่อนพลังงานแบตเตอรี่บริษัทต่างๆ ควรค่อยๆ ทำลายความสัมพันธ์ในการซื้อและขายในอดีต สร้างพันธมิตรรูปแบบใหม่ ดำเนินการความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ในระดับที่ใหญ่ขึ้นและในระดับที่ลึกยิ่งขึ้น ส่งเสริมการพัฒนาที่ประสานกันของห่วงโซ่อุปทาน และปรับรูปร่างของห่วงโซ่อุปทานใหม่ แบบอย่าง.

ในแง่ของกลยุทธ์ด้านวัตถุดิบ บริษัทแบตเตอรี่กำลังเร่งกลยุทธ์การล็อกวัตถุดิบต้นน้ำด้วยโดยการลงนามในข้อตกลงรับประกันอุปทานกับซัพพลายเออร์ การลงทุนในหุ้น การจัดตั้งบริษัทร่วมทุน และการสำรวจซัพพลายเออร์ใหม่อย่างแข็งขัน การเจาะลึกการจัดหาวัตถุดิบหลัก เค้าโครงของทรัพยากรแร่ และรูปแบบการรีไซเคิลแบตเตอรี่ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของห่วงโซ่อุปทานขององค์กรอย่างครอบคลุม .