ในเดือนสิงหาคม 2020 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร นอร์เวย์ โปรตุเกส สวีเดน และอิตาลียังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เพิ่มขึ้น 180% เมื่อเทียบเป็นรายปี และอัตราการเจาะเพิ่มขึ้นเป็น 12% (รวมถึง ไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอินไฮบริด)ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปอยู่ที่ 403,300 คัน ทำให้เป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในคราวเดียว

(ที่มาของภาพ: เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Volkswagen)

ในบริบทของการระบาดของโรคปอดบวมคราวน์และการชะลอตัวของตลาดรถยนต์ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปได้เพิ่มขึ้น

จากข้อมูลล่าสุดจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (AECA) ในเดือนสิงหาคม 2020 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ใน 7 ประเทศ ได้แก่ เยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร นอร์เวย์ โปรตุเกส สวีเดน และอิตาลี เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง 180 % ปีต่อปี และอัตราการเจาะเพิ่มขึ้นเป็น 12% (รวมไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอินไฮบริด)ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปอยู่ที่ 403,300 คัน ทำให้เป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในคราวเดียว

ตามรายงานล่าสุดที่เผยแพร่โดย Roland Berger Management Consulting หลังจากมียอดขายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องมานานกว่าทศวรรษ ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกมีแนวโน้มลดลงเล็กน้อยตั้งแต่ปี 2019 ในปี 2019 ยอดขายปิดที่ 88 ล้านคัน เมื่อเทียบเป็นรายปี ลดลงมากกว่า 6% ต่อปีRoland Berger เชื่อว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะเพิ่มปริมาณขึ้นอีก และห่วงโซ่อุตสาหกรรมโดยรวมมีศักยภาพในการพัฒนาอย่างมาก

เจิ้ง หยุน หุ้นส่วนอาวุโสระดับโลกของ Roland Berger กล่าวในการให้สัมภาษณ์พิเศษกับนักข่าวจาก China Business News ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปได้ผ่านพ้นแนวโน้มดังกล่าวไปแล้ว และส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากนโยบายเมื่อเร็วๆ นี้สหภาพยุโรปได้ยกระดับมาตรฐานการปล่อยคาร์บอนจาก 40% เป็น 55% และการปล่อยคาร์บอนแบบจำกัดนั้นใกล้เคียงกับการปล่อยคาร์บอนประจำปีของเยอรมนี ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ต่อไป

เจิ้งหยุนเชื่อว่าสิ่งนี้จะมีผลกระทบสามประการต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่: ประการแรก เครื่องยนต์สันดาปภายในจะค่อยๆ ถอนตัวออกจากขั้นตอนของประวัติศาสตร์ประการที่สอง บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่จะเร่งเค้าโครงของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดต่อไปประการที่สาม การรวมไฟฟ้า ปัญญา เครือข่าย และการแบ่งปันจะกลายเป็นแนวโน้มทั่วไปของการพัฒนารถยนต์

ขับเคลื่อนด้วยนโยบาย

เจิ้ง หยุนเชื่อว่าการพัฒนาตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของยุโรปในขั้นตอนนี้ได้รับแรงหนุนหลักจากแรงจูงใจทางการคลังและภาษีของรัฐบาล และการจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ตามการคำนวณที่ดำเนินการโดย Xingye เนื่องจากภาษีและค่าธรรมเนียมที่ค่อนข้างสูงสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในยุโรปและเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศต่างๆ ต้นทุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภคในนอร์เวย์ เยอรมนี และฝรั่งเศสนั้นต่ำกว่านั้นอยู่แล้ว รถยนต์เบนซิน (เฉลี่ย 10%-20%)%)

“ในขั้นตอนนี้ รัฐบาลได้ส่งสัญญาณว่าต้องการส่งเสริมการปกป้องสิ่งแวดล้อมและโครงการพลังงานใหม่อย่างแข็งขันนี่เป็นข่าวดีสำหรับบริษัทรถยนต์และชิ้นส่วนที่ตั้งอยู่ในยุโรป”เจิ้งหยุนกล่าวว่า โดยเฉพาะบริษัทยานยนต์ ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน เช่น แท่นชาร์จ และผู้ให้บริการเทคโนโลยีดิจิทัลจะได้รับประโยชน์ทั้งหมด

ในเวลาเดียวกัน เขาเชื่อว่าการเติบโตในอนาคตของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของยุโรปจะดำเนินต่อไปได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการในระยะสั้น: ประการแรก การควบคุมต้นทุนการใช้ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้ต้นทุนการใช้พลังงานใหม่ ยานพาหนะมีค่าเท่ากับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงประการที่สองสามารถลดต้นทุนการชาร์จกระแสตรงแรงดันสูงประการที่สาม เทคโนโลยีการขับขี่แบบเคลื่อนที่สามารถทะลุทะลวงได้

การพัฒนาระยะกลางและระยะยาวขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการส่งเสริมนโยบายเขาเสริมว่าในแง่ของนโยบายเงินอุดหนุน ประเทศในสหภาพยุโรป 24 จาก 27 ประเทศได้แนะนำนโยบายจูงใจยานยนต์พลังงานใหม่ และ 12 ประเทศได้นำนโยบายจูงใจแบบคู่คือเงินอุดหนุนและมาตรการจูงใจทางภาษีในแง่ของการจำกัดการปล่อยคาร์บอน หลังจากที่สหภาพยุโรปได้ประกาศกฎการปล่อยคาร์บอนที่เข้มงวดที่สุดในประวัติศาสตร์ ประเทศในสหภาพยุโรปยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่โดยมีเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนในปี 2564 ที่ 95 กรัม/กม.

นอกจากการสนับสนุนนโยบายแล้ว ในด้านอุปทาน บริษัทรถยนต์รายใหญ่ก็กำลังพยายามเช่นกันโมเดลต่างๆ ที่แสดงโดยชุด ID แพลตฟอร์ม MEB ของ Volkswagen ได้เปิดตัวในเดือนกันยายน และ Teslas ที่ผลิตในสหรัฐฯ ได้ถูกส่งไปยังฮ่องกงเป็นจำนวนมากตั้งแต่เดือนสิงหาคม และปริมาณการจัดหาเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในด้านอุปสงค์ รายงานของ Roland Berger แสดงให้เห็นว่าในตลาดต่างๆ เช่น สเปน อิตาลี สวีเดน ฝรั่งเศส และเยอรมนี ผู้คน 25% ถึง 55% กล่าวว่าพวกเขาจะพิจารณาซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก

“การส่งออกชิ้นส่วนมักจะฉวยโอกาส”

การขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปยังสร้างโอกาสให้กับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องในประเทศจีนอีกด้วยตามข้อมูลจากหอการค้าบริการไฟฟ้าและเครื่องกล ประเทศของฉันส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ 23,000 คันไปยังยุโรปในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ เป็นมูลค่ารวม 760 ล้านดอลลาร์สหรัฐยุโรปเป็นตลาดส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของฉัน

เจิ้ง หยุนเชื่อว่าในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของยุโรป โอกาสสำหรับบริษัทจีนอาจอยู่ในสามด้าน: การส่งออกชิ้นส่วน การส่งออกยานยนต์ และรูปแบบธุรกิจโอกาสที่เฉพาะเจาะจงขึ้นอยู่กับระดับทางเทคนิคของวิสาหกิจจีนในด้านหนึ่งและความยากลำบากในการลงจอดในอีกทางหนึ่ง

เจิ้งหยุนกล่าวว่าการส่งออกชิ้นส่วนมักจะฉวยโอกาสในด้าน "พลังสามประการ" ของชิ้นส่วนยานยนต์พลังงานใหม่ บริษัทจีนมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านแบตเตอรี่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานในประเทศของฉันก้าวหน้าไปมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความหนาแน่นของพลังงานและระบบวัสดุของระบบแบตเตอรี่มีการปรับปรุงอย่างมากตามสถิติที่แนะนำโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ความหนาแน่นพลังงานเฉลี่ยของระบบแบตเตอรี่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 104.3Wh/kg ในปี 2017 เป็น 152.6Wh/kg ซึ่งช่วยลดความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางได้อย่างมาก

เจิ้ง หยุนเชื่อว่าตลาดเดียวของจีนมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีข้อได้เปรียบในด้านขนาด ด้วยการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาที่มากขึ้นในด้านเทคโนโลยี และรูปแบบธุรกิจใหม่ๆ ที่สามารถสำรวจได้“อย่างไรก็ตาม รูปแบบธุรกิจอาจเป็นเรื่องยากที่สุดที่จะเดินทางไปต่างประเทศ และปัญหาหลักอยู่ที่การลงจอด”เจิ้งหยุนกล่าวว่าจีนอยู่ในระดับแนวหน้าของโลกในแง่ของโหมดการชาร์จและการแลกเปลี่ยน แต่เทคโนโลยีจะสามารถปรับให้เข้ากับมาตรฐานยุโรปและความร่วมมือกับ บริษัท ในยุโรปได้อย่างไรยังคงเป็นปัญหา

ในเวลาเดียวกัน เขาเตือนว่าในอนาคตหากบริษัทจีนต้องการปรับใช้ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรป อาจมีความเสี่ยงที่บริษัทรถยนต์จีนจะมีส่วนแบ่งตลาดระดับไฮเอนด์ต่ำ และการบุกทะลวงอาจทำได้ยาก .สำหรับบริษัทในยุโรปและอเมริกา ทั้งบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมและบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ได้เปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่แล้ว และรุ่นไฮเอนด์ของพวกเขาจะเป็นอุปสรรคต่อการขยายตัวของบริษัทจีนในยุโรป

ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปกำลังเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าใช้โฟล์คสวาเก้นเป็นตัวอย่างVolkswagen ได้เปิดเผยกลยุทธ์ “แผนการลงทุนปี 2563-2567” โดยประกาศว่าจะเพิ่มยอดขายสะสมของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็น 26 ล้านคันในปี 2572

สำหรับตลาดที่มีอยู่ ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทรถยนต์กระแสหลักในยุโรปก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกันข้อมูลล่าสุดจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเยอรมนี (KBA) แสดงให้เห็นว่าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมนี โฟล์คสวาเกน เรโนลต์ ฮุนได และแบรนด์รถยนต์แบบดั้งเดิมอื่นๆ มีส่วนแบ่งตลาดเกือบ 2 ใน 3

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ Zoe ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด Zoe คว้าแชมป์ยุโรป เพิ่มขึ้นเกือบ 50% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 เรโนลต์ โซมียอดขายมากกว่า 36,000 คัน สูงกว่ารุ่น 3 ของเทสลา 33,000 คันและโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 18,000 คัน

“ในด้านของยานยนต์พลังงานใหม่ การแข่งขันในอนาคตและความสัมพันธ์ความร่วมมือจะเบลอมากขึ้นรถยนต์พลังงานใหม่ไม่เพียงแต่จะได้รับประโยชน์จากกระบวนการของการใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังอาจสร้างความก้าวหน้าครั้งใหม่ในด้านการขับขี่อัตโนมัติและบริการดิจิทัลการแบ่งปันผลกำไรระหว่างบริษัทต่างๆ การแบ่งปันความเสี่ยงอาจเป็นรูปแบบการพัฒนาที่ดีกว่า”เจิ้งหยุนกล่าว

——-ข่าว แหล่งที่มา