ในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงต้น การวางแนวนโยบายมีความชัดเจน และตัวเลขเงินอุดหนุนมีความชัดเจนแบรนด์ที่เป็นเจ้าของตนเองจำนวนมากเป็นผู้นำในการหยั่งรากในตลาดผ่านผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ที่ไม่สม่ำเสมอ และได้รับเงินอุดหนุนมากมายอย่างไรก็ตาม ในบริบทของการอุดหนุนที่ลดลงและการดำเนินการตามระบบ "จุดสองจุด" แรงกดดันของแบรนด์อิสระได้เกิดขึ้น

ภายใต้แนวโน้มทั่วไปของการเผยแพร่รถยนต์พลังงานใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไป ยักษ์ใหญ่ระดับนานาชาติก็เร่งการจัดวางของพวกเขา

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน ซึ่งเป็นวันสิ่งแวดล้อมโลก บริษัท General Motors ได้เปิดเผยเส้นทางการผลิตไฟฟ้าในประเทศจีน โดยสัญญาว่าจะมุ่งสู่ "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์"Nandu ได้เรียนรู้จาก General Motors China ว่าภายในปี 2020 จะเปิดตัวรุ่นพลังงานใหม่ทั้งหมด 10 รุ่นในตลาดจีนนอกเหนือจากรถยนต์ใหม่แล้ว gm ยังเปิดห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำอีกด้วย ทำให้ชัดเจนว่าจะผลิตแบตเตอรี่ในจีน ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงทัศนคติที่ครอบคลุมต่อพลังงานใหม่

ประกอบแบตเตอรี่เพื่อผ่านห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำ

สำหรับตอนนี้ gm ยังไม่ได้เปิดตัวโมเดลพลังงานใหม่มากเกินไปในจีนตัวอย่างเช่น เชฟโรเลต โบลต์ ซึ่งมีฐานตลาดอยู่แล้วในอเมริกาเหนือ ยังไม่ได้เข้าสู่ประเทศจีนรถยนต์พลังงานใหม่สามรุ่นที่เปิดตัวในประเทศจีน ได้แก่ Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid และ baojun E100 รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บูอิค VELITE6 ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า VELITE6 น้องสาวก็จะวางจำหน่ายด้วยเช่นกัน

ที่งานเทคโนโลยีของ gm's global executive vice president และ tsien ประธานของ gm China เปิดเผยแก่สื่อรุ่นต่างๆ เกี่ยวกับความคืบหน้าในอีก 5 ปีข้างหน้า “ตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2020 จะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ 10 รุ่นในตลาดจีน ถัดมาก็เช่นกัน จะขยายรูปแบบผลิตภัณฑ์เพิ่มเติม คาดว่าจะรวมในปี 2023 รุ่นพลังงาน huaxin จะเพิ่มเป็นสองเท่า”นั่นอาจหมายถึงรถยนต์พลังงานใหม่มากถึง 20 คันในประเทศจีนในห้าปี

เมื่อเทียบกับจำนวนรุ่น ระเบิดขนาดใหญ่อื่นๆ ของ gm ในด้านการผลิตไฟฟ้าคือแก่นของรถยนต์พลังงานใหม่ นั่นคือแบตเตอรี่บนถนนสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า gm ไม่ได้แนะนำชุดแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์โดยตรงอย่างที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทำแต่เลือกที่จะประกอบแบตเตอรี่ของตัวเอง พยายามเปิดห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปรับแต่งแบตเตอรี่สำหรับรุ่นต่างๆQian huikang เปิดเผยต่อนักข่าวเนื่องจากผลิตภัณฑ์ได้รับการวางตลาด saic-gmพลังงานแบตเตอรี่ขณะนี้ศูนย์พัฒนาระบบกำลังดำเนินการอยู่ สำหรับการผลิตและการขายชิ้นส่วนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น นี่ก็เป็นองค์กรประกอบแบตเตอรี่มอเตอร์ทั่วไปแห่งที่สองของโลกอย่างไรก็ตาม gm ยังไม่ได้ประกาศความจุและแผนความจุของแบตเตอรี่ที่เฉพาะเจาะจง

ในช่วงต้นปี 2011 ศูนย์ได้จัดตั้งห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับตลาดจีน

ยักษ์ที่รอคอย

เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ที่เปิดตัวโดยแบรนด์ของตัวเองมากมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่า gm จะมีแผน "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" แต่ก็ยังรออยู่ในอากาศในแง่ของอัตราการก้าวในแง่ของกำหนดการและเส้นทางทางเทคนิค gm ไม่ได้ให้ "คำสั่งเสีย" แก่ตัวเอง

“มีช่วงการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์เชื้อเพลิงธรรมดาไปสู่อนาคตไฟฟ้าบริสุทธิ์ปัจจุบัน เรากำลังส่งเสริมยานยนต์พลังงานใหม่ การวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ตลอดจนการส่งเสริมการตลาดอย่างจริงจังสำหรับตารางเวลาการถอนตัวของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงนั้น เป็นการยากที่จะคาดการณ์ปีที่เฉพาะเจาะจงว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดิมจะสูญเสียความต้องการของผู้บริโภคไปอย่างสิ้นเชิงและด้วยเหตุนี้จึงถอนตัวออกจากตลาด ดังนั้นเราจะไม่กำหนดตารางเวลาเฉพาะเฉียนกล่าว

เพื่อให้บรรลุ "การปล่อยประจุเป็นศูนย์" ของเส้นทางทางเทคนิค gm จะไม่ปฏิเสธเทคโนโลยีใดๆ gm China electrification หัวหน้าวิศวกร Jenny (JenniferGoforth) กล่าวว่ากลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าของ gm ครอบคลุมเทคโนโลยีที่หลากหลาย "ไม่ว่าจะเป็นไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด หรือ เทคโนโลยีไฟฟ้าบริสุทธิ์ เรามุ่งเน้นที่เทคโนโลยีทุกด้าน”เธอยังเปิดเผยว่า เพื่อให้บรรลุอนาคตที่ "ไม่มีการปล่อยมลพิษ" นอกเหนือจากโมเดลไฟฟ้าบริสุทธิ์ โมเดลเซลล์เชื้อเพลิงยังรวมอยู่ในแผนของ gm และมีแผนจะเปิดตัวโมเดลเซลล์เชื้อเพลิงในตลาดสหรัฐฯ

มีความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคมาหลายปี แต่ก็ไม่ก้าวร้าวในตลาดพลังงานใหม่ของจีนนอกจากนี้ยังชวนให้นึกถึงยักษ์ใหญ่อีกรายคือโตโยต้า

แม้จะมีการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮบริดและเซลล์เชื้อเพลิงมาหลายปี จนกระทั่งปีนี้ที่งานปักกิ่ง มอเตอร์โชว์ โตโยต้าได้เปิดตัวรถรุ่น PHEV สองรุ่นเป็นครั้งแรก ได้แก่ รุ่น Faw Toyota corolla และรุ่น gac Toyota ryling PHEVในเวลานั้น บริษัท โตโยต้ามอเตอร์ (จีน) Investment co., LTD. ประธานและผู้จัดการทั่วไป xiao Lin yihong SMW นักข่าวสัมภาษณ์หมายความว่าไม่ว่าเทคโนโลยีที่ดีแค่ไหน Toyota จะต้องสามารถนำรถยนต์พลังงานรุ่นใหม่ ๆ มาให้ผู้บริโภคได้ มัน “และอื่นๆ ทั้งในแง่ของราคาหรือจากวุฒิภาวะทางเทคนิค corolla, ralink เพื่อทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารุ่น PHEV ที่เอื้อต่อความนิยมมากขึ้น”นอกจากนี้ เขายังเปิดเผยว่าโมเดล EV จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2020 “โตโยต้าจะยังพัฒนารุ่น EV โดยอิงจากรุ่นยอดนิยมในหมู่ผู้บริโภคชาวจีนและมอบให้กับผู้บริโภคชาวจีนอย่างเป็นสากล”

ทั้ง gm และ Toyota ดูเหมือนจะ "พลาด" หน้าต่างเมื่อรถยนต์พลังงานใหม่ลงจอดและได้รับเงินอุดหนุนที่สูงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าจะมีการสำรองเทคโนโลยียานยนต์พลังงานใหม่ที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง ทั้งจากการพิจารณาตารางการโปรโมตผลิตภัณฑ์ของบริษัทรถยนต์และ แบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ในประเทศแต่เมื่อเข้าสู่ปี 2018 แผนการของยักษ์ใหญ่เหล่านี้ก็ชัดเจนขึ้น โดยมีพื้นที่ให้ดำเนินการมากขึ้น

นอกจากทั้งสองบริษัทแล้ว บีเอ็มดับเบิลยู ซึ่งเป็นแบรนด์หรูได้นำโมเดล "ที่เน้นแบตเตอรี่เป็นหลัก" มาใช้ เนื่องจากเป็นการส่งเสริมโมเดลพลังงานใหม่ในประเทศจีนอย่างมหาศาลครึ่งปีหลังการผลิตศูนย์แบตเตอรี่พลังงานอัจฉริยะของ BMW อย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว โครงการโรงงานแบตเตอรี่ระยะที่ 2 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานรุ่นใหม่ของ BMW รุ่นที่ 5 และกลายเป็นส่วนสำคัญของ ระบบการวิจัยและพัฒนาของบีเอ็มดับเบิลยูศูนย์แห่งนี้จะช่วยให้ BMW สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนได้อย่างรวดเร็ว

ในทำนองเดียวกัน เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็มีส่วนเชื่อมโยงที่สำคัญในความร่วมมือกับ baic ในการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ ในขณะที่เทสลาซึ่งส่งเสียงดังมากเกี่ยวกับแผนการก่อสร้างโรงงานในจีนยังชี้ให้เห็นว่าโรงงานในจีนจะมีการผลิตแบตเตอรี่ แผนในข่าวการประชุมผู้ถือหุ้นไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นได้ว่าแม้กิจการร่วมค้าหรือแบรนด์ต่างประเทศจะล้าหลังแบรนด์ของตัวเองในด้านปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบัน แต่ก็ยังมีช่องทางเพิ่มเติมในการดำเนินการตามสถานการณ์ด้วยการสร้างโรงงานแบตเตอรี่และรุ่นอื่นๆ ให้เปิดดำเนินการ ห่วงโซ่อุตสาหกรรม

วิธีจัดการกับแบรนด์อิสระ?

เนื่องจากการวางแนวนโยบายที่ชัดเจนของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงต้นและตัวเลขเงินอุดหนุนจำนวนมาก แบรนด์ที่เป็นเจ้าของตนเองจำนวนมากเป็นผู้นำในการหยั่งรากในตลาดผ่านผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ที่ไม่สม่ำเสมอ และได้รับเงินอุดหนุนมากมายอย่างไรก็ตาม ในบริบทของการอุดหนุนที่ลดลงและการดำเนินการตามระบบ "จุดสองจุด" แรงกดดันของแบรนด์อิสระได้เกิดขึ้น

ก่อนหน้านี้ Nandu ยังรายงานด้วยว่าแม้แต่พลังงานใหม่ที่สมควรได้รับ "พี่ใหญ่" byd ก็เพราะการลดลงของเงินอุดหนุน ความสามารถในการทำกำไรที่ลดลง และเหตุผลอื่นๆ เข้าสู่กระแสน้ำวนของกำไรที่ตกต่ำ ข้อมูลรายได้แสดงให้เห็นว่ากำไรไตรมาสแรกลดลง 83% และ byd คาดว่าจะมีกำไรลดลงอย่างมากในครึ่งแรกของกำไรสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันก็เกิดขึ้นกับรถยนต์ Jianghuai ซึ่งกำไรสุทธิในไตรมาสแรกก็ลดลงเช่นกัน 20%การลดลงของเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลัก

ไปที่ byd แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีหลัก "SanDian" ครบถ้วน แต่เมื่อนโยบายเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาสั้น ๆ และยากที่จะหลบเลี่ยงการลดลงของเงินอุดหนุนเช่นปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ในมุมมองของอุตสาหกรรมนี้ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้าย หรือผลิตภัณฑ์รถยนต์พลังงานใหม่ที่เป็นอิสระจะต้องได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น EV เป็นเรื่องยากที่จะเคลื่อนย้ายผู้บริโภคจำนวนมากเพื่อซื้อLi shufu ประธานของ Geely Holding ได้ออก "คำเตือน" ในการประชุม BBS เมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ Longwan โดยกล่าวว่าด้วยการเปิดอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนต่อไป ระยะเวลาโอกาสสำหรับบริษัทรถยนต์จีนเหลือเพียงห้าปีต้องเผชิญกับตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ผลกระทบของมาตราส่วนต้องเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

การสังเกตตลาด

ขนาดของรถยนต์พลังงานใหม่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณการขายโดยรวมของรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงเติบโตสูง แต่อัตราการเจาะโดยรวมของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ในตลาดภายในประเทศยังคงน้อยกว่า 3% และอุปสรรคของแบรนด์ตนเองใน ด้านยานยนต์พลังงานใหม่ยังไม่แข็งแกร่งพอยิ่งไปกว่านั้น แรงดึงดูดของรถยนต์พลังงานใหม่สำหรับผู้บริโภคแต่ละรายจำเป็นต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งข้อมูลของ TalkingData ที่เผยแพร่ในปี 2560 ยังแสดงให้เห็นว่าบัญชีการซื้อส่วนตัวมีผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่เพียง 50% เท่านั้น ในขณะที่ส่วนที่เหลือซื้อโดยแพลตฟอร์มการเดินทางและองค์กร ฯลฯ และการซื้อส่วนใหญ่ดำเนินการในเมืองที่มีข้อจำกัดในการซื้อโดยได้รับอิทธิพลจากปัจจัยด้านนโยบาย ยังคงต้องปรับปรุงอิทธิพลของยานยนต์พลังงานใหม่ที่มีต่อผู้บริโภคแต่ละราย

และเพียงแค่สร้างรถยนต์พลังที่แข็งแกร่งให้กับยักษ์ใหญ่ระดับสากลด้วยทุนสำรองทางเทคนิคที่หลากหลายและรุ่นสำรองมากมายเช่น Toyota และ gm มีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีในการวิจัยและพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ Toyota PHEV และ EV รุ่นต่างๆสามารถนำเข้าผ่าน โมเดลขายดีเป็นเวลาหลายปี BMW X1 และ 5-series ยังอยู่ในเมืองเพื่อซื้อ "กรีนการ์ด" ยักษ์ใหญ่ระดับนานาชาติที่มีท่าทางก้าวร้าวเข้าสู่ตลาด

อย่างไรก็ตามแบรนด์ของตัวเองไม่ได้นั่งนิ่งโดยตระหนักว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทไม่เพียงพอ Byd ได้ประกาศว่าจะทำการปรับปรุงรถทุกรุ่นและเข้าสู่ "ยุคใหม่ของการผลิตรถยนต์"Geely ซึ่งประกาศการเข้าสู่พลังงานใหม่อย่างครอบคลุมเมื่อสองสัปดาห์ก่อน ยังมั่นใจเป็นอย่างยิ่งว่าจะเข้าสู่ตลาดระดับไฮเอนด์ด้วยเวอร์ชันพลังงานใหม่ของ borui GE ซึ่งเป็นรุ่นเรือธงเมื่อพิจารณาว่ามีการขายรถยนต์พลังงานใหม่เพียง 770,000 คันในประเทศจีนในปีที่แล้ว (578,000 ในจำนวนนี้เป็นรถยนต์นั่งพลังงานใหม่) ยังคงมีพื้นที่ขนาดใหญ่ในตลาดแม้ว่าจะไม่มีการก่อตั้งแบรนด์อิสระหรือยักษ์ใหญ่ระดับนานาชาติที่รอโอกาส แต่ก็ยังมีโอกาสที่จะมีส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่มากขึ้น