ตะกั่ว:

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ภายในปี 2025 กำลังการผลิตแบตเตอรี่ของยุโรปจะเพิ่มขึ้นจาก 49 GWh ในปี 2020 เป็น 460 GWh ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 8 ล้านคันต่อปี โดยครึ่งหนึ่งตั้งอยู่ ในประเทศเยอรมนีชั้นนำของโปแลนด์ ฮังการี นอร์เวย์ สวีเดน และฝรั่งเศส

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม สำนักงานเศรษฐกิจและการพาณิชย์ของสถานกงสุลใหญ่กระทรวงพาณิชย์ในแฟรงก์เฟิร์ต แสดงให้เห็นว่าสหภาพยุโรปตั้งใจที่จะทวงคืนพื้นที่ที่สูญหายไปในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่อัลท์ไมเออร์ รัฐมนตรีเศรษฐกิจเยอรมัน เลอ แมร์ รัฐมนตรีเศรษฐกิจฝรั่งเศส และรองประธานคณะกรรมาธิการยุโรป เซฟโควี ฉี ตีพิมพ์บทความของแขกรับเชิญในหนังสือพิมพ์รายวัน "ธุรกิจรายวัน" ของเยอรมัน ซึ่งสหภาพยุโรปหวังจะเพิ่มกำลังการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าประจำปีเป็นมากกว่า 7 ล้านคัน ภายในปี 2568 และหวังว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของยุโรปเป็น 30 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573มีความคืบหน้าอย่างมากในการก่อสร้างอุตสาหกรรมแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของสหภาพยุโรปEuropean Battery Union ก่อตั้งขึ้นในปี 2560 เพื่อลดการพึ่งพาผู้ผลิตแบตเตอรี่ในเอเชียAltmaier และ Le Maier ยังได้เปิดตัวโครงการส่งเสริมข้ามพรมแดนสองโครงการภายใต้กรอบของโครงการนี้ เยอรมนีเพียงประเทศเดียวจะลงทุน 13 พันล้านยูโร โดย 2.6 พันล้านยูโรจะมาจากการเงินของรัฐ

ตามรายงานที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 1 มีนาคมโดย Frankfurter Allgemeine Zeitung ในเยอรมนี ภายในปี 2025 กำลังการผลิตแบตเตอรี่ของยุโรปจะเพียงพอต่อความต้องการสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 8 ล้านคันต่อปี

ตามรายงานการวิเคราะห์ตลาดล่าสุดของสหพันธ์การขนส่งและสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป (T&E) คาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของยุโรปเข้าสู่ช่วงการเติบโตอย่างรวดเร็วในปีนี้จะมีกำลังการผลิตแบตเตอรี่ที่เพียงพอต่อการจัดหาบริษัทรถยนต์ในท้องถิ่น ซึ่งจะช่วยลดการพึ่งพาบริษัทแบตเตอรี่ในเอเชียได้อีกเยอรมนี จะกลายเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมสำคัญนี้ในยุโรป

มีรายงานว่ายุโรปวางแผนที่จะตั้งโรงงานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 22 แห่ง และบางโครงการได้เริ่มต้นขึ้นแล้วคาดว่าภายในปี 2030 จะมีการสร้างงานใหม่ประมาณ 100,000 ตำแหน่ง ซึ่งจะช่วยชดเชยความสูญเสียบางส่วนในธุรกิจเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมภายในปี 2025 กำลังการผลิตแบตเตอรี่ของยุโรปจะเพิ่มขึ้นจาก 49 GWh ในปี 2020 เป็น 460 GWh เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 8 ล้านคันต่อปี โดยครึ่งหนึ่งตั้งอยู่ในเยอรมนี นำหน้าโปแลนด์ และฮังการี นอร์เวย์ สวีเดน และฝรั่งเศสความเร็วในการพัฒนาของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในยุโรปจะเกินเป้าหมายเดิมอย่างมาก และสหภาพยุโรปและประเทศสมาชิกจะยังคงจัดหาเงินทุนสนับสนุนจำนวนหลายพันล้านยูโรเพื่อเร่งให้ทันประเทศในเอเชีย

ในปี 2020 โดยได้รับแรงหนุนจากนโยบายเงินอุดหนุนของรัฐบาล ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมันเพิ่มขึ้นตามแนวโน้ม โดยมียอดขายเพิ่มขึ้น 260%โมเดลไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดล้วนคิดเป็น 70% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ ทำให้เยอรมนีเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสำนักงานเศรษฐกิจและการควบคุมการส่งออกแห่งสหพันธรัฐเยอรมัน (Bafa) ในเดือนมกราคมของปีนี้ มีผู้ขอรับเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้ารวม 255,000 คำขอในปี 2020 มากกว่าสามเท่าของจำนวนในปี 2019 ในจำนวนนี้ 140,000 คำขอเป็นเงินบริสุทธิ์ รุ่นไฟฟ้า 115,000 รุ่นเป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริด และมีเพียง 74 รุ่นเท่านั้นที่เป็นรุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเงินอุดหนุนที่จ่ายสำหรับการซื้อรถยนต์มีจำนวนถึง 652 ล้านยูโรตลอดทั้งปี ซึ่งมากกว่าปี 2019 ประมาณ 7 เท่า เนื่องจากรัฐบาลกลางได้เพิ่มจำนวนเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์เป็นสองเท่าในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว จึงได้ยื่นขอเงินอุดหนุน 205,000 รายการในช่วงครึ่งหลัง ประจำปี เกินยอดรวมตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2562 ปัจจุบันกองทุนเงินอุดหนุนร่วมกันจัดทำขึ้นโดยรัฐบาลและผู้ผลิตเงินอุดหนุนสูงสุดสำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วนคือ 9,000 ยูโร และเงินอุดหนุนสูงสุดสำหรับรุ่นไฮบริดคือ 6,750 ยูโรนโยบายปัจจุบันจะขยายไปถึงปี 2025

Battery.com ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าในเดือนมกราคมปีนี้ คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติเงินทุนจำนวน 2.9 พันล้านยูโร (3.52 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อสนับสนุนการวิจัยในสี่ขั้นตอนหลักของการผลิตแบตเตอรี่ในยุโรป: การขุดวัตถุดิบแบตเตอรี่ การออกแบบเซลล์แบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ และห่วงโซ่อุปทาน การรีไซเคิลแบตเตอรี่

ในด้านองค์กร รายงานของสื่อต่างประเทศที่ครอบคลุมเครือข่ายแบตเตอรี่พบว่าภายในเดือนนี้เพียงอย่างเดียว บริษัทรถยนต์และแบตเตอรี่จำนวนมากได้ประกาศแนวโน้มใหม่ในการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่พลังงานในยุโรป:

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม ประธานแบรนด์รถยนต์สัญชาติสเปน SEAT ของ Volkswagen ระบุว่าบริษัทหวังว่าจะสร้างโรงงานประกอบแบตเตอรี่ใกล้กับโรงงานในบาร์เซโลนา เพื่อรองรับแผนการที่จะเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2025

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม Panasonic ของญี่ปุ่นประกาศว่าจะขายโรงงานในยุโรป 2 แห่งที่ผลิตแบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภคให้กับบริษัท Aurelius Group ซึ่งเป็นหน่วยงานบริหารจัดการสินทรัพย์ของเยอรมนี และเปลี่ยนไปใช้สนามแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีแนวโน้มมากขึ้นการทำธุรกรรมนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม ข้อมูลการรับสมัครภายในที่ออกโดย Fordy Battery ของ BYD แสดงให้เห็นว่าสำนักงานเตรียมการ (กลุ่มยุโรป) ของโรงงานแห่งใหม่ของ Fordy Battery กำลังเตรียมที่จะสร้างโรงงานแบตเตอรี่แห่งแรกในต่างประเทศซึ่งรับผิดชอบหลักในการผลิตลิเธียม- แบตเตอรี่พลังงานไอออน, บรรจุภัณฑ์ การจัดเก็บ และการขนส่ง เป็นต้น

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม Volkswagen ประกาศว่ากลุ่มบริษัทกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้แน่ใจว่ามีแบตเตอรี่สำรองเกินปี 2025 เฉพาะในยุโรปเพียงประเทศเดียว คาดว่าภายในปี 2030 บริษัทจะสร้างโรงงานซุปเปอร์แบตเตอรี 6 แห่งด้วยกำลังการผลิตรวม 240GWh/ปีThomas Schmal สมาชิกของคณะกรรมการจัดการด้านเทคนิคของ Volkswagen Group เปิดเผยว่าโรงงานสองแห่งแรกของแผนการผลิตแบตเตอรี่จะตั้งอยู่ในสวีเดนในหมู่พวกเขา Skellefte (Skellefte) ซึ่งร่วมมือกับผู้พัฒนาและผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมลิเธียมของสวีเดน Northvolt มุ่งเน้นไปที่การผลิตแบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์) โรงงานนี้คาดว่าจะนำไปใช้เชิงพาณิชย์ได้ในปี 2566 และกำลังการผลิตต่อไปจะขยายเป็น 40GWh/ปี

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม เจนเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ประกาศจัดตั้งบริษัทร่วมทุนใหม่กับ SolidEnergy SystemsSolidEnergy Systems เป็นบริษัทแยกจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ (MIT) ที่มุ่งเน้นการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งสองบริษัทวางแผนที่จะสร้างโรงงานทดสอบในเมืองวูเบิร์น รัฐแมสซาชูเซตส์ ภายในปี 2566 ซึ่งจะใช้เพื่อผลิตแบตเตอรี่ก่อนการผลิตที่มีความจุสูง

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม Northvolt ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของสวีเดนประกาศว่าได้เข้าซื้อกิจการ Cuberg ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพในสหรัฐฯการเข้าซื้อกิจการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ได้เทคโนโลยีที่สามารถปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม บริษัทร่วมทุนด้านเซลล์เชื้อเพลิงประกาศโดย Daimler Trucks และ Volvo Group เมื่อปีที่แล้วVolvo Group เข้าซื้อหุ้น 50% ใน Daimler Truck Fuel Cell เป็นเงินประมาณ 600 ล้านยูโรการร่วมทุนดังกล่าวจะเปลี่ยนชื่อเป็น Cellcentric โดยมุ่งเน้นที่การพัฒนาและการผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกสำหรับงานหนัก และคาดว่าจะบรรลุการผลิตจำนวนมากหลังปี 2568

ก่อนหน้านี้ บริษัทแบตเตอรี่ในประเทศ เช่น CATL, Honeycomb Energy และ AVIC Lithium ต่างก็เปิดเผยความตั้งใจที่จะสร้างโรงงานหรือขยายการผลิตแบตเตอรี่พลังงานในยุโรป โดยดึงดูด Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, แบตเตอรี่ลิเธียม วัสดุเช่น Shi Dashenghua หุ้น Noord และ Kodali ได้ทำให้รูปแบบตลาดยุโรปเข้มข้นขึ้น

ตาม “รายงานตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป” ที่เผยแพร่โดย Schmidt Automotive Research องค์กรยานยนต์มืออาชีพของเยอรมัน ยอดขายรวมของผู้ผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้าของจีนในตลาดรถยนต์ 18 แห่งที่สำคัญของยุโรปในปี 2020 จะสูงถึง 23,836 ซึ่งเป็นช่วงเวลาเดียวกันในปี 2019 ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นถึง 3.3% เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นมากกว่า 13 เท่า ซึ่งบ่งชี้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังเข้าสู่ช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็วในตลาดยุโรป